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    几个月之前,杨元钊走的时候,是从上海走的,临走的时候,还处理了江南造船厂的一些事物,可是几个月左右,江南造船厂的模样,彻底的发生了变化,从原来的,看着像是作坊式的发展模式,逐步的有了一个企业的特征。

    来自于西北方面的企业管理和标准化,让江南造船厂的精神面貌大大的发生了变化,调走了一部分熟练的工人,可是来的,是更多的,技术更加出色的工人,让江南造船厂的技术水平得到稳步的提升,一个个的工人,一个个的船坞,一个个的机器设备。

    杨元钊离开的时候,留下的无数设备,几个月的实践之中,已经完全的安装完毕,基本上,就民用的标准而言,江南造船厂可以生产一切的船舶,百分之九十九以上的设备完全可以自产,而且性能出众,价格较低,这样的情况之下,整体的造船成本又压缩了20%左右。任何情况之下,压缩成本,都代表着利润的提升,所以很长一段时间,聂云台都是兴致勃勃的。

    西北的工厂除了带来人员之外,还带来的技术,特别是在杨元钊之前一手主导的并行工程和认证工程,这个世界上都是刚刚起步的体系化研究工程,越是大型化的工厂,越是表现强悍的。

    之前的江南造船厂不能够…,称之为大型,可是现在,扩充了大量人员和机器之后,绝对够得上这个称号了,来自西北的人员。经过了近距离的观察,特别是一点点的落实。借助着实际情况,减少中间环节和运输过程。虽然还没有达到最完美的形态,这种情况之中形成的体系,每一个人都可以全力以赴的,在8小时,甚至是6小时的工作之中,达到之前数倍,甚至是数十倍的效率。

    工作效率提升了,时间减少了,连带着的成本也就降低了。在现在主流的船舶价格还在每吨180-230美元左右的情况之下,江南造船厂的成本只有每吨85美元左右,也就是说,以230美元每吨的价格情况下,利润高达2.8倍,而且船坞的使用率,船只的下水速度等等,都有了巨大的提升,这些又极大的加强了船坞的使用率。以5000吨级船坞为例,之前的江南造船厂,5个月生产一艘船,一年下来。只有1.2万吨的生产能力,而现在,3个月。甚至一些前期不必要的工程,可以不在船坞之中进行。有可能在年底的时候压缩到2个月,只是这一点。船坞的使用率就达到了3万吨级,足足比之前提升了2.5倍,正等于是一个船坞当成2.5个来用。

    这些都是钱啊,聂云台也感觉极为的兴奋,他第一次觉得,自己把属于增加和他们聂家的资本,放在江南造船厂是最佳的选择,强横的生产能力的,出色的质量,让他们接受了更多的订单,太古在见识过了西北船只的质量和进度之后,主动的要求增加订单,除了太古之外,还有诸多洋行和一些外国商团,把订货的放在了江南造船厂,都是5000吨级的货船,订单最少已经定到了明年了。

    这其中,还有一个小小的插曲,正因为杨元钊在欧洲大肆购买旧船,一些本不在淘汰标准的船,因为杨元钊挥舞着钞票,被淘汰了不少,既然淘汰了旧船,那就需要买新船,首先要买的就是主流的1万吨级货轮,可惜目前世界都在扩张运力,加上英德之间的军备竞争,要争取不容易,这时候这些船主就退而求其次,选择5000吨级的货轮,虽然落伍了一点,可是胜在便宜,操作也相对简单。

    杨元钊的订购旧船的活动,不但让他获得了大量可以直接使用的旧船,而且还让江南造船厂获得了海量的订单,目前看来的,最少有12万吨左右,这倒是要给无心插柳的举动了,未来,当江南造船厂的船坞全部到位,所有的万吨级,两万吨级,甚至众多5000吨级的全部到位之后,江南造船厂的船坞总量会达到惊人20万吨左右,到时候,江南造船厂才会迎来真正制造狂潮。

    在杨元钊前往德国的时间之中,万吨级船坞已经回来了,聂云台这段时间,一直都在着力放在这个船坞的建造和准备上面,万吨级货轮,看起来单位的收益率比不上5000吨级的,在船坞的利用率的,生产成本,还有诸多方面都有巨大的提升,关键是市场,目前世界上主流的传播,可是的1万吨级的,这是远洋货轮的标配,5000吨级的市场,已经少了不少,如果不是这一次二手船... -->>

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