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这么长的传输距离对于中铁公司来说也是第一次，因此虽然事前估计不需要在中途设立中继站、信号绝对能传输这么长的距离而不衰减，但他们终究还是没什么底气——毕竟自家人知自家事，自己产品的质量相当一般（或者说一塌糊涂），能不能传输成功心里也着实没底，只能拼人品了。
试验定于中午12点整开始，此时已经过了半小时了，彭志成仍在戈壁滩上检查着已修完的铁路路段。他看得很仔细，路基弧度、排水沟（其实不大需要，本地干旱降水少）、铁轨型制等等，不时拿出自己的小本本记录着什么。不过他是如此认真，跟在他后面的一群人却都显得有些心不在焉的，大家不时转头向西看向自新堡的方向，让路边偶尔路过的牧民们诧异不已，心说难道今天太阳真的是从西边出来的？
“兴南港到自新堡一段32公里的铁路早已经贯通，阿劳坎港到青泥洼堡55公里的里程也在前阵子连通，另外我们还修建了一条长度约41公里的支线（黑山煤矿——青泥洼段）。总的来说，南锥铁路的总里程很可能会远超我们之前修建的兴南公路，将历史性地达到416公里的总长度（包括支线在内），这已经超过了西北铁路的330公里，是我国已建成的铁路线路中里程最长的一条了。”跟在彭志成身后的一名南铁公司官员在听到他发问后，立刻小心翼翼地回答着：“目前南锥铁路我们已经建成了159公里的里程，除这三段已经通车的路段外，我们还在中间断断续续修成了一些细碎的里程。如果按照现有的人员和机械设备状况来看，距离整条铁路全线贯通恐怕还需要四年，也就是要到1654年底才能全线通车了，所以我建议执委会、国家铁道总局和南铁公司加大投入，增加更多的人员和设备，以使这条铁路能够提前贯通，这对如今越来越繁重的移民运输任务以及秘鲁走私贸易商品运输来说是极为重要的，可以说无论如何拔高其意义都不为过……”
正当这名南铁公司的官员絮絮叨叨地向彭志成诉着苦，打算多讨一些来自本土的援助的时候，两名骑手骑着快马从西面驰了过来，且很快便到了近前。只见打头的骑手熟练地勒住马，然后扯开了嗓子，用尽全身力气朝彭志成等人吼道：“自新堡火车站收到信息了，译电员两分钟内就做出了翻译，是‘坚持执委会领导一百年不动摇’！”
“坚持执委会领导一百年不动摇”正是兴南港那边的电报站发出的讯息，彭志成等人出发时就已经知道，此时得知了确切消息，顿时一个个都喜笑颜开，因为这证明了他们设计、研发的有线电报系统至少已经能够通过导线穿越32公里的空间，将讯息在瞬间送到远方，这是一项了不起的成就。
“试验初步成功，下一步要坚持改进，无论是设计还是材料，或者是可靠性，总之要不断提高性能，使其具备更强的实用性与更低的成本。”彭志成高兴地朝所有人说道，然后他又着重叫来了跟在他身后的中央铁路公司官员，重点提醒：“首先祝贺你们取得了此次阶段性成果，但我想说这并不是终点，接下来你们要想办法提高性能，确保信号能够传输更远的距离，沙城堡、青泥洼、黑山煤矿、阿劳坎港，一步步传过去。当然中继站的建设也要同步进行，报务员和译电员的培养也不能落下，今后这有线电报可是传输信息的利器啊。想想看，兴南港发出的指令，阿劳坎港几分钟后就接收到了，这是何等的神迹！”
在执委会和政务院的安排中，今后有线电报就将优先沿着铁路线修建，原则上是每个火车站建一个中继站——这些火车站之间的距离适中，基本不会造成信号的大幅度衰减。而经营方面，自然是交由中央铁路公司了，毕竟绝大部分研发资金和相当部分技术人员都是该公司提供的，因此这有线电报的专利自然也就归该公司所有了。可以预见的是，当有线电报逐渐普及推广开来后，这项生意必然是财源滚滚，成为中铁公司旗下第二个源源开动不绝的印钞机。
“彭督办放心，我司一定会加大投入，增强该系统的可靠性与耐用性，同时中继站和相应人员的培训也会同时进行，请放心。”中铁公司的官员闻言立刻表态，一脸喜色地说道。