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照明国船厂的坊厢组织，按专业性质分为四厢：一厢制木梭橹；二厢制造船木、铁件及缆；三厢修补旧船；四厢制造棕篷等物。这种生产的合理组织和分工的严密，有利于促进生产力的提高。提高领地日后的造船能力。
最后就是造船的型号选择问题了。这一方面，政良更倾向于选择明国的船只型号。而目前的明国中。主要有广船型、福船型和沙船型这三大船型。
广船因在广东所造而得名。首尖体长，吃水较深。梁拱小，甲脊弧不高，有较好的耐波性。结构上，横向以密距肋骨与隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨和大肋维持。造船材料为荔枝木、樟木和铁栗木（乌婪木），坚固耐用，但材料来源困难，且造价高，有碍于其发展。广船侧前方装有能垂直升降，伸出船底之下的摔板，起减摇和稳定航向的作用。舵板上开有成排的菱形小孔，使操舵省力，又不影响舵效。大型广船的中桅和前桅均向前倾，上悬布质硬帆，篷杆较粗且排列稀疏。在中、小型广船上备有橹、桨。广船破浪性能力好，利于深水航行。
福船因福建所造而得名。船有四层，下层装压舱石，第三层放置淡水柜，第二层住人。底尖上阔，首尖尾宽两头翘，尾封结构呈马蹄形，两舷边向外拱，有宽平的甲板，舷侧用对开原木厚板加固。造船用材主要为松、杉、樟、楠木等木材。有些福船首或尾有活水舱，舱在满载水线附近有孔。当首或尾在浪中下降时，水流人活水舱；上升时，水又缓缓流出，使船上升速度降低，以达到减小纵摇的目的。福船的破浪性能好，宜于海上深水航行。
福船还派生出一些船型，如哨船（草撇船）、冬船（海沧船）、鸟船（开浪船）等。鸟船有一种小型的称为快船。冬船中最小的叫苍山船，比苍山大一些的叫艟矫。
有人将鸟船看作一个独立的船型，与福船、广船、沙船并列，从而将我国海船分成四大类。
沙船是起源于上海崇明的一种平底海船。沙船的特点是：底平，方头方艄，利于行沙，少搁无碍；吃水浅，受潮水影响小；船宽稳性大，有披水板、硬水木和太平篮等减摇设备；多桅多帆，快速性好。由于沙船船底平，不能破大浪，故主要航区是北方海域。
政良最终选定的是建造福船。数年前的明国一行，在即将返回领地的时候，他可是亲身体现了一把被那些巨大的福船追杀的刺激的，所以对福船的航行速度以及战力记忆尤深。
但由于倭国的水军战争多在浅海地区进行，所以这些福船还需要进行进一步的改造，以适应当地的水军作战环境以及航行需要。
就在方才，他已经参观过远处港口中的工坊中，当亲眼看到那一条十数米长的船只主体龙骨时，政良不由得深深地被它巨大的身躯所震撼了一番。这条龙骨，正是罗氏家造船工坊尝试自行建造的第一艘福船的龙骨。政良相信，随着罗氏家这种战船出现在海面上，定然会给倭国的水军历史画上一笔浓重的色彩的。
（本书二百万字了，一个新的里程碑。也是本书连续坚持每日万字更新的地十九日，请大家多多支持啊！）(未完待续。。)